Akár 25 százaléka is eltűnhet az áramnak töltési veszteségként egy villanyautó tankolásakor
A hagyományos autók tankolási folyamatával szemben, az elektromos autók töltésekor valamennyi energia mindig elvész el, amit ugyan kifizetünk, de nem kerül az akkumulátorba. A kérdés leginkább, hogy mennyit bukunk egy-egy töltés kapcsán? A német autóklub, az ADAC letesztelte, hogy otthoni töltésnél, milyen mértékű veszteségekkel lehet számolni. Négy városi elektromos autót töltöttek konnektorból és fali dobozból, ugyanis ezek a leggyakoribb módozatai az elektromos autók "tankolásának".
A konnektorból való töltésnél 2,3 kW teljesítménnyel történik áramfelvétel, míg a fali dobozban általában 11 kW-tal legalábbis, ha ezt a teljesítményt is támogatja az elektromos autóban lévő fedélzeti töltő. Az ADAC egy harmadik esetet is vizsgált, amikor a fali töltő csökkentett teljesítménnyel tölt.
Az eredmények világosan mutatják: attól függően, hogy a töltés hogyan történik a három lehetőség közül, a töltési veszteségek nagyon eltérőek lesznek:
Ha megnézzük a mérési eredményeket a konnektoros töltést és a fali dobozt összehasonlítva, azonnal látható, hogy utóbbi hatékonysága mind a négy tesztjárműnél lényegesen jobb, mint a konnektoros töltésnél. A különbség a Renault Zoe esetén a legnagyobb, a VW ID.3-nál a legkisebb, és a Fiat 500e rendelkezik a legkevesebb töltési veszteséggel. Érdemes lehet ilyen szempontból is utána olvasni az egyes modelleknek vásárlás előtt.
A töltési veszteségek egyébként leginkább, azért jelentkeznek, mert az elektromos autók akkumulátorai nem tölthetők azzal váltakozó árammal, ami az elektromos hálózatában van. Ezt az áramot a beépített töltővel egyenárammá kell alakítani. További veszteségek lépnek fel a jármű 12 voltos elektromos áramkörében, mivel több vezérlőegység is aktív töltés közben, amelyek felelősek ezért a folyamatért, miközben 100-300 wattos teljesítményt kérnek érte cserébe. További energia vész el a töltőkábel miatt, amely a veszteségek legfeljebb négy százalékát teheti ki.
Az ADAC összességében arra következtetésre jutott, hogy míg a konnektorról való töltésnél a veszteség akár 10-30% is lehet, addig a falidobozoknál csak 5-10%.
A váltóáramú töltésnél tehát az az elv érvényesül, hogy minél nagyobb a töltési teljesítmény, annál nagyobb a töltési hatásfok és annál kisebb a veszteség. Ha valamennyit spórolni szeretnénk, a legjobb a fali dobozról a lehető legnagyobb teljesítménnyel tölteni. Érdekes megállapítás végezetül, hogy nagyjából mindegy, hogy nulláról töltjük az autót, vagy csak rátöltünk a 80 százalékos akkumulátorra, arányaiban a töltési veszteségeket ez nem befolyásolja.
